FD2シビックタイプRエンジンブロー 原因は?
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- Опубликовано: 6 сен 2024
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こんばんは。オーストラリアでホンダのメカやってます。以前FN 2シビックタイプRでホンダの診断機をつけて診断をしていたときに最高回転数というのが見れます。その車の最高回転数は10300 RPMでした。ホンダのエンジン最高です。
20年前、DC5でのフル加速時に2→1速にシフトミス、オーバーレブしましたがなんとか無事でした。
下手するとこうなってたらかと思うと恐ろしい…
1:55 軽自動車の最高速80km/hは24年も前に廃止になりましたよ!新東名あたりでは120km/h出せます
AP1で同じようなことしましたがシフトのピンが飛んでミッション壊れてエンジンは無事でした
FFのように、コンパクトなギアは、慣性が小さいのと、シンクロ性能が良さも相まって、繋がってしまうので、稀に起こる故障かと思います。 クラッチをつなぐ瞬間、異変に気付いて切れれば良いのですが、運もあるのかと思います。
貴重な写真、有難うございました。
昔、ダウンシフト時のミスに気づいたら逆にアクセルを開けろと言われたな。
オーバーレブでエンジンブレーキ状態が一番破壊が進むと教えられた。
英語では「Money Shift」と言います。
なぜ?修理にお金(money)がめっちゃかかるので。
なるほど!
タイプRはシフトがクイックかつショートストローク過ぎるからちょっと力むくらいでもシフトミス起こりやすい。マツダのFD RX-7もそう。
ちょっとルーズなくらいのフィーリングの方がシフトミスし難いんだよね。
フィーリングが悪いと評判のナローポルシェとかアルファロメオのミッションもスポーツ走行時にはシフトミスなんて起きないし操作感もいい塩梅なんだよね。
計算されたファジーさって大事。
ガス圧が盲点
引っ張って10000rpmとアクセルオフや点火カットで10000rpmでは全然違う
人にとっては瞬時でもエンジンにとっては途方もない長い時間
クラッチ滑ってくれたら助かるか・・・くらい
急いでシフトアップするから駄目なんですね。
昔の車のようにノンシンクロでダブルクラッチで繋ぐタイミングのようにしないと「アホの一つ覚え」のように、オーバーレブさせてしまいますね。
運転してない時でもシフトチェンジを頭の中でイメージさせてから乗ると違うと思います。
私はレースでもシフトミスしても上に繋ぐミスはしてもシフトアップ中に下へのシフトミスは一度もしたことが無いですね。
兎に角、急いでシフトを繋ぐのが一番ミスが多くなりやすいですね。
確実にギヤは選択しましょう。
ギアは自然に入るくらい優しくやるのがいいですね!
この手のミスは、普段乗りから来ると思ってます。
ミッション冷えてる状態では、どの車でも「引っ掛かり」はあると思いますが、クラッチ切った瞬間に力で入れるタイプはシフトミス多いイメージです。
※勝手な偏見ですみません。
昔FK3Rを乗ってた頃に、高速で5速→6速のシフトチェンジに失敗して4速に入ってオーバーレブした事あるけど…
その時も自分運悪かったらこうなっていたと思うとぞっとする。
その後数年乗ったが、異音しなかったな…
一度シフトミスして、ブローさせかけたことはあります・・・
クラッチ切ってオーバーレブ少し(レッドゾーンにちょいと飛び込んだけど)で済んだので
その後も何事も無く走れてますが・・・
幸いこの手のシフトミスはしてないな・・・
高速を走っていると、誤って幻の7速に入れようとする事はありますがwww
あと、多いのが1速とRの入れ間違えだろうか・・・?
トヨタ式6速はね・・・
構造的に起こっちゃうんですよね・・・
それを防止するのに、ATと同じバックブザーを搭載しているって言うww
幻の7速ですね! 笑
シフトアップとシフトダウンって手首の方向が違う事ない?
4→5 と 4→3 俺はシフトの握り方が違うんだけど同じ握りなん?
Civic 1500cc 乗ってたけど、廃車直前にわざと5速120kmから2速に入れてクラッチ繋いでタコメーターはメモリ振り切れてたぶん15000rpmのあたりを示してた。エンジンは壊れなかったよ。FD2ってコストカットか性能追求かなにかで安物のつくりなんじゃないの?
面白そうな実験ですね!
サーキットを走ったことのある中古車は、絶対に買わないことにしよう
やっぱり6速ってシフトミスしやすくないですか?笑
巡航速度落ちてもいいから各メーカー5速を今後も作って欲しい✨
オートマ最強です
壊れない上にオートマの方が速い